11月4日上午，德国总理朔尔茨来访中国，随行的是从100多位商界精英递交申请中挑选的12名行业巨头，其中就有我们熟知的德系车大众集团总裁和宝马集团高管。

1、德国制造

他山之石，可以攻玉。自英国工业革命以来，欧美各国相继开始了工业化进程，从国家层面看，形成了多种发展模式，从企业的角度看，各国也形成了各具特色的经营模式。

德国的工业化和企业发展模式特别值得中国企业家的关注。

德国是目前世界上制造业最发达的国家，不但产生了西门子和大众、宝马集团等世界著名的企业，在化工、医药、生物科技、金融、制造、电子、电气、食品、体育用品等企业的实力也不可小觑。

德国形成了完整的企业生态体系，并在全球范围内具有强大的竞争力。德国是一个以产业立国的国家，德国之所以成为欧洲的核心与中坚，德国企业的优异表现起到了决定性的作用。尤其是在欧债危机发生后，德国企业格局的稳定和制造业的逆势发展态势成为欧洲经济稳定的关键。

德国企业的发展路径与欧美各国确实存在较大差异，其成长经验、发展特点和经营模式，都具有浓厚的德国特色。需要从历史中寻找智慧，犹如把一粒粒散落的珍珠串成项链，把一个个孤立的历史事件和企业案例，拼接成一幅完整的历史画卷就是德系车的发展史。

德国是一个非常独特的国家，在19世纪末和20世纪初的短短几十年时间里，迅速崛起而成为先进的工业化国家；然后又在不到30年的时间里，发动了两次世界大战，经历了战败国的历史命运。

废墟上的联邦德国不仅创造了经济发展的奇迹，而且还凭着其强大的民族意志力，以对历史负责的态度洗刷了侵略战争的耻辱，重新回到西方强国的世界秩序之中。民主德国是社会主义阵营中经济发展程度较高的国家之一。重新统一之后的德国不仅是欧盟体系的中坚力量，而且还是国际政治和经济舞台中不可或缺的国家。

德国是一个制造王国，其登峰造极的制造业，尤其是机械制造业和汽车业享誉世界，“德国制造”产品成为品质、品牌和品位的代名词，由此形成的商标、品牌和口碑已成为德国经济的基石。

在全球化的时代，奔驰和宝马等各种品牌的汽车，我们对于提供产品和服务的德国企业的了解却是泛泛的，远不及我们对于其成果的享用程度。理性德国人背后所蕴涵着的那种“企业家精神”，正是当今中国社会所欠缺的。

德国总理朔尔茨就任以来首次访华，在经历俄乌冲突、能源危机后，大国对抗激烈、各种反华舆论甚嚣尘上的背景下，也是在二十大盛会闭幕后第一个访华的西方主要大国领导人，G7国家之一。大国高层会谈，有利于及早把握双边关系的大方向，消除误解，实现互利共赢与协同发展。今年中德建交50周年，中德作为有影响力的大国，在变局、乱局中更应该携手合作，为世界和平与发展作出更多贡献。

2、德系车发展史

1886年1月29日，是汽车发展史上值得纪念的日子，卡尔·本茨于1885年研制的三轮机动车获专利。另一个德国人戈特利布·戴姆勒也成功研制出世界上最早的乘用四轮汽油车。德国是汽车的发源地，自从世界上第一辆具有专利的、用汽油作燃料、以内燃机驱动的汽车在德国诞生以后，汽车就成为德国经济一张闪亮的名片。

1887年，本茨成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司。不过在1914年以前，汽车还处于发明和试验生产阶段。到1914年，德国汽车产业才有了明显的进步，年产量达到2万辆，汽车保有量超过10万辆，整个产业的职工人数达到5万人，已基本形成一个独立的工业部门，但还不是真正意义上的汽车产业。

当时美国福特汽车公司已开始使用流水线式的大规模和标准化生产方式。

正当德国汽车产业刚刚兴起之时，第一次世界大战爆发了，德国汽车厂商纷纷转向汽车、坦克、火炮等军需产品的生产。一战后，1923～1929年，被称为德国汽车工业发展的“黄金20年代”。

1929～1933年的经济大萧条时期，德国汽车产业不仅受到经济萧条的影响，而且还要面临来自美国福特和通用公司等厂商廉价车的挑战。不少汽车生产商纷纷破产倒闭，86家汽车生产商中只有戴勒姆·奔驰、奥迪和欧宝等12家企业渡过了难关。1933年，德国汽车保有量只有84000辆，而同期法国是159000辆，英国是220000辆。

德国的汽车生产规模虽然不是最大的，但是德国汽车企业在技术、产能、品质、安全和舒适性等方面有着独特的制造魅力，是它们支撑着“德系汽车”品牌的基础，是它们使德国成为汽车生产强国。

德国是欧洲最大的乘用车生产国，超过1/3的轿车是由德国厂商生产的，拥有最集中的OEM汽车生产车间。

1933年，希特勒上台伊始就亲自主持了柏林汽车展的开幕式，声称要让每一个德国人拥有一辆自己的轿车。1934年6月，著名汽车设计师费迪南·波尔舍受德意志汽车工业联合会委托，负责设计一辆价廉物美的“大众汽车”，生产出一款独特的汽车品牌——“甲壳虫”。1937年，开始流水线批量生产，甲壳虫汽车的推出，揭开了德国汽车制造业最成功的一页。

到1938年，汽车行业新增就业人数7万人，德国汽车保有量增加达到127万辆，戴姆勒·奔驰、宝马、奥迪、大众和欧宝公司等均已成为著名汽车厂商。

第二次世界大战的爆发使刚刚有所发展的汽车制造业大受挫折。

战争期间，纳粹政府强制要求所有的德国汽车生产商转为军用设备生产商，“大众汽车”计划并没有使人民大众走进汽车的大众化时代。大部分汽车工厂被摧毁或遭到严重破坏，德国汽车工业恍惚回到了原点，处于百废待兴的状态。

二战结束的德国，处于战败国的地位，德国许多工业的发展都受到了限制。德国汽车厂在盟军接管和监督下，在物质条件十分困难的情况下，德国人开始了汽车产业的恢复和重建进程。

大众汽车公司由英军的伊万·赫斯特少校负责监管。二战后首批55辆“甲壳虫”车被组装，标志着大众汽车公司开始恢复批量生产。物美价廉的大众化汽车，满足了市场需求，1955年已累计生产100万辆，成为与福特T型车相媲美的大众交通工具；1965年，累计产量飙升至1000万辆，“甲壳虫”汽车品牌大获成功，并带动了整个德国汽车制造业的复苏和发展。

在豪华车和运动跑车的生产上也陆续恢复生产。1948年，波舍尔成立了保时捷汽车公司，1950年，奥迪公司开始批量生产。1952年，宝马豪华经典汽车BMW501和BMW502系列问世。1955年，联邦德国汽车年产量跃居世界第二位，仅次于美国。激烈的市场竞争中，戴姆勒·奔驰、大众、奥迪三大厂商几乎占据了整个微型车市场，确立了各种汽车品牌，如梅赛德斯·奔驰、宝马、大众、保时捷和奥迪等。

20世纪70年代的两次石油危机和经济萧条，使汽车生产商面临燃料能源严重短缺的问题。大众汽车公司推出的经济型轿车“高尔夫”，一投入市场就受到消费者的欢迎，当年就成为联邦德国市场销量第一的轿车。

1984年，大众汽车集团在中国建立了第一家汽车合资企业——上海大众汽车有限公司，并于1986年收购西班牙西亚特公司。1994年和2003年，宝马公司先后收购了英国路虎公司和美国劳斯莱斯公司。1998年，奔驰公司与克莱斯勒“联姻”，成为世界第三大汽车公司。

2008年，在全球汽车产业受到国际金融和经济危机的冲击时，德国汽车制造业的产量经过短暂下滑后迅速恢复，并在2010年创历史新高，而且汽车的海外产量首次超过国内产量，这标志着德国汽车工业的海外扩张迈入了新的阶段，其制造商和供应商遍布世界23个国家和地区。

在全球化条件下，汽车制造企业形成了全球性配置的产业链，整车厂的竞争格局发生了变化，整车装配与零部件生产之间呈现出分离的趋势，独立整车生产厂商将进一步减少，汽车制造商必然要成为跨国公司。为迎接挑战，德国汽车制造商推出了平台共享战略，如保时捷的卡宴、大众的途锐和奥迪Q7，可以共用大众汽车集团的7L生产平台。

汽车和汽车产业是工业化和城市化中的重要载体，如何兼顾产业发展与环境和能源的约束，将是一个全球性的问题，关系到汽车产业的未来发展方向。早在20世纪80年代，德国政府就非常重视汽车排放性能的进步，制定严格的排放法规，推动了新能源汽车技术的进步，德国汽车产业进入了“蓝色制造”时代。

宝马目前的纯电车型拥有iX3、iX、i4等多款车型，奔驰EQ系列，包括EQA、EQB、EQC等车型，大众推出纯电MEB平台，奥迪的e-tron系列在SUV市场内已经全面铺开，包括Q4 e-tron、Q5e-tron等，德国市场的新能源销量基本就是对应了欧洲整体市场需求，当地消费者还是更热衷于首选插电式混合动力。

3、德系车品牌的故事

德国汽车公司一直是技术革新的先驱者、品质的领先者和发展方向的主导者，在一百多年的发展过程中，形成了不同于美国和日本的“德系汽车”经典品牌。

德国人最早发明了柴油和汽油汽车，但由于经济发展水平、文化观念和产业发展方向等方面的差异，德国汽车制造的产业化和规模化进程，要比美国晚了差不多50年。

戴姆勒·奔驰汽车公司旗下有奔驰、迈巴赫和精灵，宝马汽车公司旗下有宝马、迷你、劳斯莱斯和法拉利，大众汽车公司旗下有大众、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼等。每一个品牌都蕴涵着经典的故事，都代表着独特的魅力。

“奔驰的历史就是汽车的历史”，要想了解德国汽车工业的发展史，就一定要知道奔驰的发展历程。奔驰汽车的产量最小，但其品种型号却多达160种，奔驰汽车以高质量和昂贵的价格闻名，其销售额名列德国第1位、世界第5位。

奔驰代表着尊贵和传统。1899年，戴姆勒汽车的狂热爱好者艾米尔·耶利内克，因为多次驾驶戴姆勒公司生产的汽车参加法国尼斯汽车大赛获胜，便以其小女儿的名字“梅赛德斯”来昵称他的赛车，后来他建议戴姆勒公司用他女儿的名字作为汽车商标。为了感谢这位热心的支持者，1900年，戴姆勒决定正式启用这个名字命名他所制造的汽车。

戴姆勒·奔驰汽车公司是由汽车技术的先驱者卡尔·本茨创立的奔驰公司，和汽车制造技术的另一位先驱者戈特利布·戴勒姆创立的戴姆勒发动机公司合并而成的。这两家汽车制造商各自独立发展了若干年，成为德国著名的厂商，同时在欧洲和北美设立销售分公司和生产车间。

1924年，奔驰合伙公司和戴姆勒公司组成企业联盟，共同组织戴姆勒·奔驰销售公司，专门负责梅赛德斯和奔驰公司各种品牌产品的销售。1926年6月，在德国政府的撮合下，奔驰公司与戴姆勒发动机公司合并，成立了戴姆勒·奔驰汽车公司，由此创立了一个恒久的品牌——梅赛德斯·奔驰。两家公司合并后，成功研制出高速柴油发动机，生产乘用车、商用车、大客车、赛车和跑车等各种车型。

1926年，戴姆勒·奔驰汽车公司把三叉星徽的图标作为梅赛德斯·奔驰汽车的品牌，至今仍是最为经典的汽车，成为品质、性能和安全可靠的标志。1909年，戴姆勒汽车公司创建的另一品牌——迈巴赫，在20世纪20年代就是闻名遐迩的豪华轿车的代表。

1916年创建的蓝白标志的“宝马”品牌，象征着旋转的螺旋桨，也是高性能汽车的标志，它是奔放潇洒和年轻华贵的象征。1932年创建的四环标志的“奥迪”品牌，象征着奥迪与其他三个德国汽车制造商合并而成的汽车联合体。

德国制造的汽车成为品牌和品质的代名词，蕴涵着德国人兢兢业业和一丝不苟的工作态度和作风，以及一百多年来德国汽车制造业厚重的历史积淀。强烈的品牌意识使德国汽车在国际市场上占据了非常重要的位置。

“德系汽车”的经典品牌承载德国汽车工业技术革新的历史底蕴。

在成熟发展阶段，为了适应汽车的安全性、舒适性、智能化和环保节能等要求，德国汽车厂商在新型发动机技术、替代燃料技术和汽车电子技术等方面不断研究探索，居于领先位置。如汽车电子技术，德国厂商充分抓住了汽车电子化的契机，发展了卫星定位导航系统以及售后服务体系。

德国汽车行业职工所受的教育和培训是最多的。拥有大量将工程技术和管理技术融为一体的治理者，也是德国汽车制造业保持技术领先的一个重要特点。如保时捷公司的创始人弗迪南德·保时捷曾是奔驰和大众的工程师，大众汽车集团的CEO文德恩先生多年来也一直负责研发工作。对于汽车生产技术的专注，以及对汽车梦想的执著，成就了“德系汽车”的全球声誉。

随着汽车工业布局的调整，在全球汽车兼并合作浪潮的带动下，“德系汽车”企业也逐步由专业化生产走向多元化制造，还通过集中生产战略建立了汽车产业链。

德国联邦贸易投资署的研究预测，到2030年，德国流行的车型将是混合动力车或氢燃料车，其中氢动力技术、汽车导航和通信技术将是未来汽车工业主要的创新领域。

我国在汽车行业起步较晚，但在新能源领域可谓是先发制人，拥有全球领先的水平，即便是德国（或日本）这样的传统汽车大国，也被我们远远的甩在了身后。

10月初，比亚迪接到了德国最大租车公司Sixt的10万台订单，此消息一经传出，令世界一片哗然，对于中国的新能源汽车行业，可以说是得到了彻底的“爆发”，更多地将‬奔‬驰海外。

2022年前三季度，中国汽车出口达211.7万辆，这一数据已超越德国，位居全球第二，其中新能源汽车出口38.9万辆，占比达18.4%。

此次德国总理中国行可谓意义非凡，访问期间，中方送上一份“厚礼”，中国航空器材集团（CASC）与欧洲飞机制造巨头空客签下价值170亿美元（约合1228亿人民币）的合作协议，计划向空客采购140架客机，这表达了中国促进中欧关系更进一步的诚意。中国制造将乘“飞机”，‬飞跃全球！

（图片来源网络，侵权必删）