国家信息中心副主任徐长明:调整新能源汽车激励政策要平稳有序

“到目前为止,电动车并没有完全覆盖燃油车的基础特性。未来如果没有电池技术突破性进展,技术上没有特别大的革命突破,电动车是无法对油车形成全面快速替代的。相当长时间内,二者是竞争关系,而非替代关系。”3月27日,国家信息中心副主任徐长明在2022年中国电动汽车百人会论坛上表示。

国家信息中心副主任徐长明:调整新能源汽车激励政策要平稳有序

徐长明认为,电动车有很多优势,包括使用成本更低、加速体验更好、科技功能更多、场景丰富等。“但也有相对劣势的方面,补能没有油车方便、续航里程稳定性问题、高速之后的电耗迅速加大,还包括冬季电能衰减、车的残值比较低、购置成本比较高、安全担忧、改变消费者驾驶习惯等。”

有关数据显示,我国新能源汽车市场在2020年下半年开始加速,2021年出现爆发式增长,销量达到326.6万辆,比2020年增加近200万辆,增长156%。2022年前两个月,同比增长速度达到141%,呈现高速发展态势。渗透率2021年达到15.7%,2020年只有6%,一年提升近10个百分点,2022年前两个月市场渗透率达到19.2%,继续往上提高。

“出现爆发式增长一定有突变因素出现。新能源汽车出现了相对于传统汽车有超强竞争力的产品。”徐长明表示。

代表性产品是特斯拉Model3、ModelY,上市后有力拉动了国内的一些高端产品的销量,改变了中国消费者对新能源汽车产品的认知。低端产品上,五菱宏光2020年8月份上市之后销量一路走高,产生很大的市场竞争力。还有,比亚迪DMI通过提高产品力以及价格优势,相对油车也非常有竞争力。

“NEV激励政策是这两年爆发式增长的根本保证。”徐长明表示,包括财税政策,限行、牌照优惠、路权优惠等非财税政策,还有在出租、网约、租赁、公务用车等领域,很多城市换成了电动车。另外,生产侧的双积分政策,倒逼很多传统油车企业布局电动车。

徐长明表示,下一步调整这些激励政策要平稳有序,不能有过大的快速调整,否则会引起新能源汽车的发展出现一些不太好的局面。

“未来,新能源汽车还将保持一段时期的快速发展。”徐长明提出四方面依据:“双碳”战略会形成新推力,大城市碳排放里大概1/4左右是交通带来的,减碳肯定是推动油车换电车,有利于推动电动车发展;智能化形成新增拉力;规模化使上下游产业链与整车形成互动;消费者对新能源汽车的认知度、接受度在快速提高。

通过供给侧和需求侧的拉动,智能化汽车产品快速发展。

“一大批以智能化、互联网为代表的高科技公司在进入,从供给侧推动了智能化产品的快速发展。从需求侧角度来讲,95后这一代将进入到购买的主力阶层,而95后这一代成长环境的重大特点就是在成长过程中出现了技术爆炸,包括互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能,这一代人的特点就是互联网的原住民,这个特点让这一代人对智能化在广泛领域里的应用深度,对智能汽车会天然地接受,没有任何的学习成本,所以这代人成为购车主体之后,智能化汽车一定会有快速的发展。”徐长明表示。

随着中国民族自信的提高,汽车领域里自主品牌发展崛起,95后这一代人对汽车是自主品牌还是合资品牌,已经没有偏见。而自主品牌恰恰在智能化和电动化方面是领先的。所以未来,以自主品牌为代表的智能化电动汽车一定会有一个好的发展。而智能化和电动化又是互动关系,电动化为智能化降低了门槛,智能化又为电动化带来新的动力。

另外,规模化使得新能源汽车上下游产业链更加有信心。“在零部件上,原来很多零部件供应商不愿意给新能源汽车配套,因为他们不相信能够造出月销过万辆的产品。现在事实证明,已经有若干款产品月销量过万辆,现在零部件企业已经愿意跟这些新能源汽车企业合作,包括制造、销售、售后服务、车联网、金融等各个领域。”徐长明表示。

轮值主编:成才
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